近日，省交通运输厅批复芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）施工图设计、批复G42S上海至武汉国家高速公路无为至岳西段严桥互通A匝道工程变更设计、审核同意G3京台高速公路大刘郢至蚌埠互通段改扩建工程淮河特大桥航道通航。
关于芜湖至合肥高速公路肥东支线
（芜合高速公路-宁合高速公路段）
施工图设计的批复
你公司《关于报批S90芜合高速肥东支线（芜合高速-宁合高速）施工图设计文件的请示》（合交投〔2023〕89号）悉。经研究，现批复如下：按照交通运输部《公路建设市场管理办法》要求，你公司组织专家对芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复意见和公路工程强制性标准及有关技术规范的规定，符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。（一）芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）路线全长15.111公里。全线设大桥9座、中小桥3座、中隧道1座；设支线上跨桥2座；设王铁（枢纽）、烔炀北、西山驿（预留）、烔炀（枢纽）等4处互通立交，其中烔炀（枢纽）互通立交A、E匝道建设规模纳入南京至合肥高速公路合肥段，同步建设匝道收费站1处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。（二）全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米，沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。（一）芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）路线起于肥东县石塘镇南侧，于现状G5011芜合高速王铁互通附近接芜合高速公路，自北向南下穿G329与商合杭高铁，上跨浮槎山矿山专用线，以隧道形式穿越大横山，随后进入巢湖市境内，上跨S105及淮南线，经烔炀镇西侧后，终于烔炀镇西南，设置枢纽连接S18宁合高速、S48合叶高速及S09明合高速。路线走向及主要控制点合理，符合初步设计批复要求。（二）施工图设计在满足规范要求的前提下，结合沿线地形地质条件等影响因素，进一步优化路线纵面设计，合理控制了工程规模，节约了土地资源，降低了对沿线环境的影响，原则同意施工图设计采用的路线设计方案。（一）原则同意施工图设计采用的路基、路基防护及排水设计。（二）进一步加强王铁枢纽互通、凹曲线底部、桥梁、隧道等路段排水设计，避免积水。（三）主线和匝道路面结构型式为：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。（四）原则同意根据施工图设计审查会专家组意见，结合项目交通荷载，在起点至烔炀北互通段（K4 900-K5 900）设置长寿命路面试验段。试验段路面结构型式为：沥青混凝土面层厚18cm，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；应力吸收层采用3厘米AC-10富油沥青混合料；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用17厘米低剂量水泥稳定碎石。（五）收费广场路面结构型式为：30厘米C40聚乙烯醇纤维水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。（六）桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。（七）隧道路面结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 防水粘结层 26厘米混凝土上基层 15厘米C20素混凝土下基层。（一）施工图设计结合沿线地形地貌、水文地质以及现场调查等，进一步优化了全线构造物设置，原则同意全线桥梁涵洞及路线交叉设计方案。（二）进一步细化桥梁施工方案，加强桥梁施工过程控制，确保施工安全。（三）原则同意施工图设计采用的互通立交设计方案。王铁枢纽互通采用对角双环变形苜蓿叶枢纽互通方案，一次设计，分期实施；西山驿一般式互通（预留）、烔炀北一般式互通采用A型单喇叭方案。（二）强化隧道现场监控量测及超前地质预报，根据施工现场围岩等级及岩性，动态优化支护设计，调整施工方案。（三）加强隧道小净距段落施工过程中爆破控制及监测。（四）加强K7 400地表人工采石坑段地表及围岩变形量测、拱脚下沉监测等施工量测，确保稳定。（一）交安、机电等设计内容和深度符合现行规范，能够满足功能需要，原则同意交通工程及沿线设施设计。按照施工图设计审查会专家组意见，完善交通工程及沿线设施设计。（二）结合安全性评价等要求，进一步完善互通立交、隧道等重点路段及不良天气条件下交通安全设施设计，确保运行安全。（三）结合部、省专项提升升级要求，加强关键节点交通安全设施设计。本项目核定施工图预算总金额为276431.1519万元。最终工程造价以竣工决算为准。（一）要按照省政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，依法依规办理用地手续，推动项目早日全路段开工建设。（二）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。（三）要落实参建各方职责，切实加强项目管理，严格履行公路基本建设程序，认真做好专项施工方案及施工组织设计编制、施工方案技术交底、人员教育与培训等项目施工各项准备工作，依法、合规开展施工作业。（四）要严格落实项目法人负责制，按照《安徽省交通运输厅关于进一步提升高速公路建设质量安全和管理水平的实施意见》（皖交建〔2022〕147号）及报送的项目现场管理机构材料等规定，规范组建现场管理机构，满足项目建设管理工作需要。（五）要加强与G5011芜合高速公路等运营单位沟通，合理安排工期、工序，进一步完善枢纽互通施工保通方案，在工程实施期间强化管理，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案，加强与交通综合执法、交警、应急等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确保高速公路运营安全。（六）要在确保质量和安全的前提下，按照“应用尽用、能用尽用”的原则，大力实施以工代赈，细化以工代赈任务及用工环节，充分挖掘潜力，吸纳当地群众就近务工，实现就业增收。要有针对性开展劳动技能培训、安全生产培训和技术交底，提高参与群众的实际操作技能。要加强劳务报酬发放监管，杜绝拖欠克扣、弄虚作假等行为。（七）要加强与涉铁部门联系，早日签订涉铁工程代建协议，确保工程同步完工。（八）要加强与拟迁改的电力杆线主管单位联系对接，提前落实迁改方案及费用，提前确定迁改施工队伍，尽早完成施工。（九）要强化现代工程管理，积极推行绿色公路建设理念，落实环境保护费用，细化环境保护措施；加强质量管理，践行安徽精度，坚持安全至上，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。
关于G3京台高速公路大刘郢至蚌埠互通段
改扩建工程
淮河特大桥航道通航条件影响评价的审核意见
你单位办理G3京台高速公路大刘郢至蚌埠互通段改扩建工程淮河特大桥（项目代码：2210-340000-04-01-525191）航道通航条件影响评价审核申请材料（以下简称《航评报告》）收悉。依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（交通运输部令2019年第35号），经审核，现予以通过。具体审核意见如下：拟建工程于蚌埠闸上游约2.8公里处跨越淮河航道，系拆除既有桥梁重建工程。桥位处航道顺直、河势稳定；拟建工程与相邻水上水下有关设施距离满足规范要求，与蚌埠港总体规划无冲突。同意《航评报告》中工程选址方案。淮河（临淮岗-红山头）航道规划等级为II级，同意《航评报告》设计通航水位分析成果。桥位处设计最高通航水位采用20年一遇洪水位22.46米（1985国家高程基准，下同），设计最低通航水位采用98%保证率水位16.34米。基本同意《航评报告》中选取2000吨级货船（90.0米×14.8米×2.6米，总长×总宽×设计吃水、下同）、2000吨级货船（67.6米×13.8米×3.3米）、1顶2×2000吨级顶推船队（182米×16.2米×2.6米）、1拖6×1000吨级拖带船队（357米×10.8米×2.5米）、110TEU集装箱船（73米×13.8米×3.0米）作为代表船型、船队。同意《航评报告》关于拟建桥梁通航孔平面布置和通航净空尺度的评价结论。拟建桥梁通航孔跨径225米，单孔双向通航，桥梁轴线法线方向与水流流向基本一致，通航净宽约213.5米、通航净高不小于10米，满足长三角航道通航标准要求。桥梁通航孔桥墩承台埋置于河床内，且位于规划航道设计断面线及现状河床线以下，满足相关规范要求。基本同意《航评报告》提出的航道与通航安全保障措施。（一）建设单位应将通航水域内的老桥桥墩拆除至现状河床及规划航道底高程2米以下。（二）建设单位应按照国家有关规定设置桥涵标、界限标等助航及安全警示标志。（三）通航孔两侧桥墩应按照3000载重吨船舶撞击力进行防船撞设计，通航水域中桥墩应设置必要的墩柱防护设施。（四）桥梁防船撞设计、桥涵标、界限标等助航及安全警示标志应进行专项设计，与桥梁主体工程同步实施、同步投入使用，并做好日常维护。《G3京台高速公路大刘郢至蚌埠互通段改扩建工程淮河特大桥航道通航条件影响评价报告》、《蚌埠市交通运输局关于G3京台高速公路大刘郢枢纽至蚌埠互通段改扩建工程规划选址路线方案意见的复函》、《怀远县人民政府关于<关于商请调整怀远县新城区水厂取水口位置的函>的复函》、《安徽省地方海事（港航）管理服务中心关于G3京台高速公路大刘郢至蚌埠互通段改扩建工程淮河特大桥航道通航条件影响评价的意见》。（一）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合淮河航道局及相关管理机构实施监督检查。开工建设前，应向负责航道现场管理的机构报送建设项目施工图中涉及航道、通航内容的资料。与航道、通航有关的建设内容完工后，应向负责航道现场管理的机构报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况等资料。（二）请淮河航道局按照《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》等要求组织相关管理机构，对本审核意见执行情况进行监督检查。与航道、通航有关的建设内容完工后，现场监督检查单位应将监督检查情况、建设单位关于审核意见的执行情况等报送省交通运输综合执法监督局。（一）本工程的建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向省厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报送省厅审核。（二）本工程自本审核意见签发之日起三年内未开工建设，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化，建设单位应当重新申请办理审核手续。
关于G42S上海至武汉国家高速公路
无为至岳西段严桥互通A匝道工程
变更设计的批复
你公司《关于审批G42S上海至武汉国家高速公路无为至岳西段严桥互通A匝道设计变更文件的请示》（皖岳黄〔2023〕3号）悉。依据交通运输部《公路工程设计变更管理办法》，经研究，现批复如下：
一、为支持地方经济社会发展，现原则同意G42S上海至武汉国家高速公路无为至岳西段严桥互通A匝道工程设计方案调整。
二、新建A匝道-AK0 133.844～AK0 170段,采用双向四车道标准,路基宽度23.5米，连接规划S449，长308.8米。路面结构型式为：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。
三、跨越牌楼中干渠桥梁上部结构采用（5x20）米预应力混凝土小T梁；下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台。
四、A匝道已建AK0 170～AK0 449.981段路基同步进行纵面抬升。
五、加强造价工程管理，合理控制工程造价，最终变更费用以竣工决算为准。你公司要紧盯设计单位跟踪动态设计，认真做好设计方案技术交底，保证施工作业按设计要求实施；要加强施工安全管理，督促施工单位严格按照有关规范、规程组织施工，确保安全文明环保施工；要严格质量管理，全力加快项目建设，确保工程按期保质建成。
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